锂电回收现状、成本经济、工艺及发展

Release time：2025-06-06

锂电回收概述：

新能源汽车电池一般的正常使用周期为5--8年，如果是以电动汽车跑滴滴或者出租车为主，顶多三四年就要退役，退役后的汽车电池处理分为两种方式，一种是将退役后的锂电池进行检测，检测合格后的电池进行梯次利用，另一种就是检测不合格的产品进行物理拆解再利用。

近年来，在国家政策接续发力下，新能源汽车和储能市场呈现快速增长态势，动力电池也成为“风口上的猪”，突飞猛进。按照新能源汽车的使用周期和我国新能源汽车的市场化进程，动力电池报废潮即将开启，将带动锂电池回收利用行业进入发展加速期。据数据，预计到2030年，我国锂离子电池回收量将达到602.8万吨，市场规模将突破千亿元。处在“风口”的锂电回收产业，“风锂电回收现状：

如此庞大的市场规模，引来了数以万计的企业纷纷入局。截至2024年4月，工业和信息化部公示的符合废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件的白名单企业（即动力电池回收“正规军”）共计156家，但仅在企查查平台可查询到的从事动力电池回收的企业就有12万家。

正规军在动力电池回收领域扮演着举足轻重的角色。他们拥有专业的设备、先进的技术和严格的环保标准，能够确保废旧电池得到安全、环保的处理。然而，由于回收成本高昂、盈利困难，正规军在市场上面临着巨大的挑战。

与此同时，黑作坊却以低价回收、高价卖出的方式在市场上占有一席之地。他们往往缺乏必要的环保设备和专业知识，通过暴力拆解、非法倾倒等方式处理废旧电池，严重污染环境，危害人们的生命健康。更令人担忧的是，这些黑作坊还常常将回收的电池进行翻新后重新流入市场，给消费者带来极大的安全隐患。

随着新能源汽车市场的迅猛发展，动力电池的退役问题也日益凸显。然而，在这个看似繁荣的产业链背后，却隐藏着动力电池回收的乱象。“正规军”与“黑作坊”之间的斗争愈演愈烈，究竟谁能在这场博弈中主沉浮？

向”、“风力”、“风速”都是怎样的呢？

锂电回收成本：

（1）“正统企业”：

原材料成本几乎决定了“正统企业”总回收成本的高低。“正统企业”电池总回收成本主要由原材料成本、燃料成本、环境治理成本、辅助材料成本、人工成本、设备折旧成本、拆解成本、土地租赁成本、产品检验成本、电力成本以及其它费用等构成，其中原材料占比最大，可达75%-90%(PS:变动幅度区间来自于上游原材料市场价格波动以及不同再生细分技术（湿法、干法）的成本结构差异)。

“干法回收”：

干法回收工艺技术对回收环境高要求促使环境相关费用成本较高。由于干法回收工艺技术对锂电池回收场地以及所处地物业管理质量等要求相对较高，故使用干法回收工艺技术对锂电池进行再生回收时所需花费的场地费用、公摊费用、税费等其它费用也都相对较高。据公开信息显示，无论是对磷酸铁锂电池还是对三元锂电池使用干法回收工艺进行再生回收处理，其他费用占除原材料成本外的其余总成本的比例均在35%左右，成本总额仅次于原材料成本。

“湿法回收”：

辅助材料费用为湿法回收非原材料成本中的主要成本。由于在使用湿法回收工艺技术对锂电池回收时需用到相对量的酸碱化学试剂、沉淀试剂以及催化试剂等辅助材料，故使用湿法回收工艺技术对锂电池进行再生回收时所需花费的辅助材料费用相对较高。据公开信息显示，使用湿法回收技术工艺对磷酸铁锂电池以及三元锂电池进行回收时，辅助材料费用占除原材料成本外的其余总成本的比例分别为30%以及42%左右，成本总额仅次于原材料成本。

（2）“偏军企业”：

“偏军企业”成本构造结构相对粗简。“偏军企业”与“正统企业”在成本构造上的差异更多是“偏军企业”通常使用人工暴力拆解手段来进行废旧锂电池拆解以及“偏军企业”通常会放弃品质检测、环保处理、放电处理、无尘工艺、产品验证等与安全、环保相关关键环节所导致的。综合总结下来“偏军企业”的成本构造仅为原材料成本、燃料动力成本、人工费用、设备折旧费用及其它费用等几部分，环保处理、产品检验成本以及锂电池拆解成本几乎为0。据公开信息显示，“偏军企业”原材料成本占总成本比重高达89%，紧随其后的则为其他费用，占比为总成本5%，再随其后的为燃料动力成本以及人工费用，分别占比为3%以及2%。

“偏军企业”与“正统企业”成本结构存在差异。在锂电池回收成本及单位回收经济性上，进入国家“白名单”的“正统企业”与国家“白名单”外的“偏军企业”是存在一定差异的，“偏军企业”会选择牺牲环境以及安全性来删节部分“正统企业”必经国家审核的关键环节步骤来压缩锂电池再生回收相对成本，给予自身相对“正统企业”高买低卖的底气，进而抢占“正统企业”市场份额，提高自身营收总量。根据汽车之家公开信息显示，“偏军企业”相对“正统企业”向上游出价购置时，最高可溢一倍的价格进行竞争性谈判。